festo气缸主轴密封件更换办法：

festo气缸主轴承起着支承气缸并使之反转展转破岩的感化，而密封体系是主轴承的一个症结部件，该体系位于主轴承的前端，阻拦泥碴进入主轴承。由于是地下作业，该密封体系难以在地道洞室内调换，假如在施工中因密封毁坏或磨损间隙过大等问题而形成主轴承齿轮油透露或泥碴颗粒进入齿轮箱，从而惹起主轴承或齿轮毁坏，将会对盾构机带来不可估量的丧失。是以，主轴承密封的掩护和调剂对付延伸密封的寿命、包管盾构机的失常应用起到重要的感化。

1. festo气缸主轴承及其密封体系：主要由排滚柱轴承构成，分离蒙受径向和轴向荷载。表里部密封体系6将主轴承腔室和驱动齿轮与外界离隔，该体系由3道加强型的丁腈橡胶唇型密封构成。密封唇口有很好的弹性，坚持与密封衬套7慎密贴合，使盾构机可以或许蒙受festo气缸土仓0.3MPa的土压或水压。该体系采纳不问断的油脂光滑，油脂起到添补密封闲暇和光滑的感化。除第3道唇型密封由齿轮油停止光滑外，其余两道密封均由油脂停止持续“冲刷”光滑，油脂的消耗量视工况而定。

2. 此中第2道和第3道唇封问设置1个油道，以停止漏油反省和油脂光滑后果的察看。盾构机主轴承计划时，其密封的应用寿命要短于主轴承和衬套的应用寿命。在全部盾构机主轴承的寿命周期中，一样平常必要调换1～2次外密封和内密封。同时考虑到主轴承密封的可靠性及掩护简略等身分，也计划了经由过程调剂密封衬套地位来掩护主轴承密封的密封机能。

   
   

festo气缸主轴承密封的可靠性：

(1)经由过程调剂密封衬套地位以包管主轴承密封的可靠性。盾构机在应用必定光阴后，因为主轴承的密封唇口及碴土(只要第一道密封处才有碴土)与密封衬套长期绝对扭转和磨擦，唇型密封会在衬套圆周偏向上磨出一道约3～5mm的细槽(槽痕的深度依运行光阴的是非和掘进时内部土仓对密封唇口的压力而定)，外侧密封的槽痕较深，因为这类槽痕问隙的存在，会对主轴承密封唇口的密封机能形成影响，并加快密封唇口的磨损，固然有不问断的光滑油脂添补，当磨损达到必定程度时，仍会形成主轴承腔室齿轮油透露和进入碴土、泥砂，从而激发主轴承滚柱、滚道和坚持架的毁坏。

假如不打消槽痕带来的迫害性，即使是调换了新的密封，因为槽痕的不平坦，唇口和衬套的共同间隙达不到计划和应用请求，密封后果异样不抱负。是以，必要经由过程转变密封衬套和唇型密封的绝对地位来削减由此而带来的迫害。密封衬套的外圆周外面与主轴承密封的唇口打仗，在中央部位用28个高强度螺栓对称牢固在与主轴承衔接的环形法兰上，衬套的14个调剂螺栓距离均布在牢固螺栓中央.在停止密封衬套调剂事情以前，必要肯定主轴承密封衬套可调总长度和可调剂的次数。衬套的可调剂距离可在图4表示处测出。依据掩护履历，一样平常可以或许从密封唇口磨损宽度丈量值来肯定衬套的调剂次数，每次控制约5mm的位移量，从而确保衬套应用的经济性和合理性。

festo气缸主轴密封件调换办法：调剂衬套位移的办法是转变主轴承密封衬套调剂螺栓的长度，在圆周偏向上应用比本来长的新调剂螺栓把衬套往掘进偏向顶出，使密封衬套在环形法兰上挪动所需距离。调剂前需把所有的牢固螺栓撤除，为了避免螺栓拆完后衬套全体离开环形法兰和密封唇口，要在对称偏向上应用几个比原牢固螺栓长的新螺栓牢固衬套，但螺栓不克不及拧究竟，要预留必定间距，用来确保衬套的调剂长度。

为了包管调剂位移的精确性和圆周地位上的同一性，可先丈量旧调剂螺栓的长度，而后调换成比原螺栓长5mm的新调剂螺栓，新螺栓在对应的螺栓孔紧固后，把密封衬套往掘进偏向顶出雷同的距离，如许就可以或许包管调剂的位移精度。末了再将紧固螺栓从新装置，牢固衬套。调剂后可以使主轴承密封唇口松紧贴合在一个新的、没有磨损的衬套外面，包管了主轴承密封的密封机能。应用异样的办法，也可以或许调剂主轴承内密封的衬套和密封的绝对地位。在主轴承密封应用寿命内经由过程调剂衬套的地位来包管密封性，不必要频仍调换表里密封和衬套，削减了装备掩护光阴和本钱，降低了培修事情的艰苦。调换festo气缸主轴承表里密封。

在主轴承密封达到预期寿命后，必要调换所有的表里密封。其步调是撤除festo气缸，使和主轴承离开，按照图1所示地位分离撤除表里密封的盖板，一一拆出密封和隔套。在撤除的同时可以或许察看密封与密封之间有没有杂物和水，隔套中能否充斥油脂，从而断定主轴承密封能否优越。

而后洗濯衬套上的残留油脂，反省密封唇口处的磨擦槽痕，断定能否必要调剂衬套的地位。装置新的密封条和隔套，按照螺栓预紧力矩紧固螺栓。经由过程注脂油道把密封之间闲暇填满油脂。末了，在主轴承中注入恰当的齿轮油。经由过程以上两种办法，包管了盾构机在长期应用后仍能包管主轴承密封的可靠性。同时经由过程调剂衬套和调换密封的事情，为更好地应用和掩护盾构机积累了履历。