FESTO气缸常见毛病的处理计划：

1．FESTO气缸变形较大或漏汽严重的分离面，采用研刮分离面的办法

假如上缸分离面变形在0.05mm范围内，以上缸分离面为基准面，在下缸分离面涂红丹或是压印蓝纸，依据痕迹研刮下缸。假如上缸的分离面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的办法把上缸分离面找平，再以上缸为基准研刮下缸分离面。FESTO气缸分离面的研刮普通有两种办法：

（1）是不紧分离面的螺栓，用千斤顶轻轻推进上缸前后挪动，依据下缸分离面红丹的着色状况来研刮。这种办法合适构造刚性强的高压缸。

（2）是紧分离面的螺栓，依据塞尺的检查分离面的紧密性，测出数值及压出的痕迹，修刮分离面，这种办法能够扫除FESTO气缸垂弧对间隙的影响。

2．采用恰当的FESTO气缸密封资料

因如今汽轮机FESTO气缸密封剂还没有统一的国度规范和行业规范，制造原料和配方也各不相同，产质量量良莠不齐；在选择汽轮机FESTO气缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产质量量有保证的正轨消费厂家，以保证检修处置后FESTO气缸的紧密性。

3．部分补焊的办法

由于FESTO气缸分离面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用恰当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和分离面在同一平面内。FESTO气缸分离面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的分离面补焊一条或两条10—20mm宽的密消弭间隙封带，然后用平尺或是扣上缸丈量，并涂红丹研刮，直到消弭间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热FESTO气缸至150℃，然后在室温下停止分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布掩盖保温缓冷。待冷却室温后停止打磨修刮。

4．FESTO气缸分离面的涂镀或喷涂

当FESTO气缸分离面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用FESTO气缸做阳极，涂具做阴极，在FESTO气缸的分离面上重复涂刷电解溶液，涂层的厚度要依据FESTO气缸分离面间隙的大小而定，涂层的品种要依据FESTO气缸的资料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至凝结或到达塑性状态后放射于处置过的FESTO气缸外表，构成一层具有所需性能的涂层办法。其特性就是设备简单，操作便当涂层结实，喷涂后FESTO气缸温度仅为70℃—80℃不会使FESTO气缸产生变形，而且可取得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。留意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面停止打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层停止研刮，保证分离面的紧密。

5．分离面加垫的办法

假如分离面的部分间隙走漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处置使其硬度降低，然后剪成恰当的外形，铺在分离面的漏汽处，再配以FESTO气缸密封剂。假如分离面的间隙较大，走漏严重，可在上下分离面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度普通比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等外形的不锈钢垫片做以调整。

6．控制螺栓应力的办法

假如FESTO气缸分离面的变形较小，而且很平均，可在有间隙处改换新的螺栓，或是恰当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的中央紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与丈量的手腕还在研讨当中，目前没有到达推行，多在螺栓的允许的最大应力内依据经历而定。

7.新时期采用的高分子资料办法

目前随着技术的进一步开展，高分子复合资料逐步在气缸维护中获得了胜利的应用。相关于传统手腕相比，高分子复合资料具有较为优良的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被毁坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于肃清，运用过的密封面能够用无水乙醇或丙酮随便的擦去，而不会附着于密封面；由于其优良的性能，逐步遭到越来越多气缸企业的喜爱。