无杆气缸结合面的涂镀或喷涂：

当气缸结合面大面积漏汽，空隙在0.50mm左右时，为了削减研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在气缸的结合面上重复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸结合面空隙的大小而定，涂层的品种要根据气缸的资料和修刮的工艺而定。喷涂便是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需功能的涂层办法。

其特点便是设备简单，操作方便涂层结实，喷涂后汽缸温度仅为70℃~80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，确保结合面的严密。

无杆气缸结合面加垫的办法：

无杆气缸如果结合面的部分空隙走漏不是很大，可用80~100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成恰当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的空隙较大，走漏严峻，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中心镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05~0.08mm左右，并可用平等形状的不锈钢垫片做以调整。

无杆气缸杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，接受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸运用寿命。导向套一般运用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常运用铝合金压铸，微型缸有运用黄铜资料的。

活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为避免活塞左右两腔彼此窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性，削减活塞密封圈的磨耗，削减摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等资料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决议。滑动部分太短，易引起前期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。一般运用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或运用不锈钢、以防腐蚀，并进步密封圈的耐磨性。

密封圈
无杆气缸反转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。