日本SMC气缸在活塞是气缸中的受压力整机。为避免活塞阁下两腔互相窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性，削减活塞密封圈的磨耗，削减摩擦阻力。耐磨环长应用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部门长度来决议。滑动部门过短，易惹起晚期磨损和卡死。活塞的材质罕用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

⒈气缸是锻造而成的，气缸出厂后都要颠末时效处置，使气缸在住锻造过程傍边所产生的内应力完整打消。假如时效时间短，那末加工好的气缸在以后的运转中还会变形。

⒉气缸在运转时受力的环境很复杂，除受气缸表里气体的压力差和装在其中的各零部件的分量等静载荷外，还要蒙受蒸气流出静叶时对运动部门的反感化力，以及各种衔接管道冷热状况下对气缸的感化力，在这些力的互相感化下，气缸易产生塑性变形构成透露。

⒊气缸的负荷增减过快，特别是疾速的启动、停机和工况变更时温度变更大、暖缸的方法不正确、停机检验时关上保温层过早等，在气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

⒋气缸在机械加工的过程傍边或颠末补焊后产生了应力，但没有对气缸停止回火处置加以打消，以致气缸存在较大的残存应力，在运转中产生永远的变形。

⒌在装置或检验的过程傍边，因为检验工艺和检验技巧的缘故原由，使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套的收缩间隙不合适，或是挂耳压板的收缩间隙不合适，运转后产生巨大的收缩力使气缸变形。

⒍应用的气缸密封剂品质欠好、杂质过量或是型号纰谬；气缸密封剂内如有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以慎密的联合。

⒎气缸螺栓的紧力不敷或是螺栓的材质不合格。气缸联合面的严密性重要靠螺栓的紧力来完成的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和低温会构成螺栓的应力松懈，假如应力不敷，螺栓的预紧力就会渐渐减小。假如气缸的螺栓材质欠好，螺栓在永劫间的运转傍边，在热应力和气缸收缩力的感化下被拉长，产生塑性变形或断裂，紧力就会不敷，使气缸产生透露的征象。

⒏气缸螺栓紧固的次序不正确。一样平常的气缸螺栓在紧固时是从中央向双方同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的处所紧固，如许就会把变形最大的处的间隙向气缸前后的自在端转移，末了间隙垂垂消散。假如是从双方向中央紧，间隙就会集中于中部，气缸联合面构成弓型间隙，惹起蒸气透露。

SMC气缸呈现内、外透露，一样平常是因活塞杆装置偏爱，光滑油供给不敷，密封圈和密封环磨损或毁坏，气缸内有杂质及活塞杆有创痕等构成的。以是，当气缸呈现内、外透露时，应从新调剂活塞杆的中央，以包管活塞杆与缸筒的同轴度；须常常反省油雾器事情能否靠得住，以包管履行元件光滑优越；当密封圈和密封环呈现磨损或损环时，须实时调换；若气缸内存在杂质，应实时消除；活塞杆上有创痕时，应换新。

气缸的输着力不敷和举措不安稳，一样平常是因活塞或活塞杆被卡住、光滑不良、供宇量不敷，或缸内有冷凝水和杂质等缘故原由构成的。对此，应调剂活塞杆的中央；反省油雾器的事情能否靠得住；供气管路能否被梗塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应实时消除。

SMC气缸的缓冲后果不良，一样平常是因缓冲密封圈磨损或调理螺钉毁坏而至。此时，应调换密封圈和调理螺钉。

SMC气缸的活塞杆和缸盖毁坏，一样平常是因活塞杆装置偏爱或缓冲机构不起感化而构成的。对此，应调剂活塞杆的中央地位；调换缓冲密封圈或调理螺钉。