双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。

双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理：

缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。

活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。 

按气缸与液压缸的衔接情势，可分为串连型与并联型两种。后面所述为串连型，并联型气-液阻尼缸。串连型缸体较长；加工与装配时对同轴度请求较高；偶然两缸间会发生窜气窜油征象。并联型缸体较短、布局紧凑；气、液缸分置，不会发生窜气窜油征象；因液压缸事情压力能够相称高，液压缸可制成相称小的直径（不用与气缸等直径）；但因气、液两缸装配在不同轴线上，会发生附加力矩，会增长导轨装配磨损，也可能发生“匍匐”征象。

串连型气-液阻尼缸另有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参，液压缸活塞两头感化面积不等，事情过程当中必要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在后面（气缸在后面），则液压缸两头都有活塞杆，两头感化面积相称，除弥补透露以外就不存在储油、补油成绩，油杯能够很小。 按调速特征可分为：

慢进慢退式；

慢进快退式；

快进慢进快退式。

其调速特征及应用。

就气-液阻尼缸的布局而言，尚可分为多种情势：撙节阀、单向阀零丁设置或装于缸盖上；单向阀装在活塞上（如挡板式单向阀）；缸壁上开孔、开沟槽、缸内滑柱式、机器浮动联络式、行程阀节制疾速趋近式等。活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右活动时，挡板分开活塞，单向阀关上，液压缸右腔的油经由过程活塞上的孔（即挡板单向阀孔）流至左腔，完成快退，用活塞上孔的若干和巨细来节制快退时的速率。

活塞向左活动时，挡板盖住活塞上的孔，单向阀封闭，液压缸左腔的油经撙节阀流至右腔（经缸外管路）。调理撙节阀的开度便可调理活塞慢进的速率。其布局较为简略，制作加工较便利。

为采纳机器浮动联接的疾速趋近式气-液阻尼缸道理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程s1，完成空程疾速趋近，然后再动员液压缸活塞，经由过程撙节阻尼，完成慢进。返程时也是先走空行程s1，再与液压活塞一路活动，经由过程单向阀，完成快退。 气-液阻尼缸调速特征及应用

 蓄气缸；中盖；排气孔；喷气口；活塞        

第四阶段：弹跳段。在打击段以后，从能量概念来讲，蓄气缸腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部门动能又转化成有杆腔的压力能，成果形成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即构成“气垫”，使活塞发生反向活动，成果又会使蓄气-无杆腔压力增长，且又大于有杆腔压力。如斯便呈现活塞在缸体内往返来去活动—即弹跳。直至活塞两侧压力差降服不了活塞阻力不克不及再发生弹跳为止。待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行至起点。

第五阶段：耗能段。活塞下行至起点后，如换向阀不实时复位，则蓄气-无杆腔内会继承充气直至到达气源压力。再复位时，充入的这部门气体又需全体排掉。可见这类充气不克不及感化有功，故称之为耗能段。现实使历时应防止此段（令换向阀实时换向前来去位段）。

对内径D=90mm的气缸，在气源压力0.65MPa下停止试验，所得打击气缸特征曲线。上述阐发根本与特征曲线符合。

对打击段的阐发能够看出，很大的活动加快使活塞发生很大的活动速率，但因为必需降服有杆腔不断增长的背压力及摩擦力，则活塞速率又要减慢，是以，在某个冲程处，活动速率必达最大值，此时的打击能也达最大值。各类打击功课应在这个冲程邻近停止。

打击气缸在现实事情时，锤头模具撞击工件作完功，一样平常就借助行程开关收回旌旗灯号使换向阀复位换向，缸即从打击段间接转为复位段。这类状况可觉得不存在弹跳段和耗能段。

快排型打击气缸由上述普通型打击气缸道理可见，其一部门能量（偶然是较大部门能量）被耗费于降服背压做功，因此打击能没有充足应用。如果打击一开端，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则打击过程当中，可节俭大批的能量，而使打击气缸施展更大的感化，输入更大的打击能。这类在打击过程当中，有杆腔压力接近于大气压力的打击气缸，称为快排型打击气缸。

快排型打击气缸是在普通型打击气缸的下部增长了“快排机构”组成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等整机组成。