气缸依据正常工作所需力的大小来决定在活塞杆上的推力和拉力。由此来抉择气缸时应使气缸的输着力稍不足量。若缸径选小了，输着力不敷，气缸不克不及失常工作；但缸径过大，不只使装备粗笨、本钱高，同时耗宇量增大，形成动力浪费。在夹具设计时，应只管即便采纳增力机构，以削减气缸的尺寸。领导活塞在其中停止直线来去活动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中经由过程收缩将热能转化为机械能；气体在紧缩机气缸中接收活塞紧缩而进步压力。涡轮机、扭转活塞式发动机等的壳体平日也称“气缸”。

缸筒的内径巨细代表了气缸输着力的巨细。活塞要在缸筒内做安稳的来去滑动，缸筒内外面的外面粗糙度应到达Ra0.8um。对钢管缸筒，内外面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能避免锈蚀。缸筒材质除应用高碳钢管外，照样用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有应用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀情况中应用的气缸，缸筒应应用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免内部尘土混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，蒙受活塞杆上大批的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延伸气缸应用寿命。导向套平日应用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖曩昔罕用可锻铸铁，如今为加重分量并防锈，常应用铝合金压铸，微型缸有应用黄铜资料的。 

其事情道理是：当活塞在紧缩空气推进下向右活动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞活动靠近行程末尾时，活塞右边的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继承向右活动时，封在气缸右腔内的残剩气体被紧缩，缓慢地经由过程节流阀6及气孔8排出，被紧缩的气体所发生的压力能假如与活塞活动所具有的全体能量相均衡，即会获得缓冲后果，使活塞在行程末尾活动安稳，不发生打击。调理节流阀6阀口开度的巨细，便可节制排宇量的若干，从而决定了被紧缩容积（称缓冲室）内压力的巨细，以调理缓冲后果。若令活塞反向活动时，从气孔8输入紧缩空气，可直接顶开单向阀5，推进活塞向左活动。如节流阀6阀口开度牢固，弗成调理，即称为弗成调缓冲气缸。

组合气缸一样平常指气缸与液压缸相组合构成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。家喻户晓，平日气缸采纳的事情介质是紧缩空气，其特色是举措快，但速率不易节制，当载荷变更较大时，轻易发生“匍匐”或“自走”征象；而液压缸采纳的事情介质是平日觉得弗成紧缩的液压油，其特色是举措不如气缸快，但速率易于节制，当载荷变更较大时，采纳步伐适合，一样平常不会发生“匍匐”和“自走”征象。把气缸与液压缸奇妙组合起来，扬长避短，即成为气动体系中普遍采纳的气-液阻尼缸。 气-液阻尼缸事情道理。现实是气缸与液压缸串连而成，两活塞牢固在统一活塞杆上。液压缸不消泵供油，只需充斥油便可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸降服载荷动员液压缸活塞向左活动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀封闭，油只能经由过程节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时候若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通行，两活塞活动速率就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油碰壁，两活塞活动速率会减慢。